武蔵村山駅はいつ誕生する？2026年最新の延伸計画・新駅予定地を徹底解説

武蔵村山駅はいつ誕生する？2026年最新の延伸計画・新駅予定地を徹底解説

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「武蔵村山駅」は現在、本当に存在するのでしょうか。実は、東京都武蔵村山市には2026年10月現在も鉄道駅がありません。東京23区と26市を合わせた49市区の中で、市内に鉄道駅がない唯一の市として知られています。

しかし、その状況は大きく変わろうとしています。多摩都市モノレールの上北台駅からJR八高線の箱根ケ崎駅付近までを結ぶ延伸計画が具体化し、武蔵村山市内には新たに5駅が設置される予定です。東京都は2030年代半ばの開業を目指しており、2025年の事業着手を経て、2026年には新駅予定地への案内看板設置や駅舎デザインの検討も進みました。

📌 【この記事の重要ポイントまとめ】

• 現在の状況：2026年10月現在、武蔵村山市内に鉄道駅はなく、「武蔵村山駅」という正式な駅も存在しない。
• 延伸計画：上北台駅から箱根ケ崎駅付近まで約7.1km延伸し、全7駅のうち5駅が武蔵村山市内に設置される予定。
• 開業時期：2030年代半ばを目標としている。2026年には工事施行認可や新駅の案内看板設置などが進展した。

【武蔵村山駅は現在ある？】2026年10月時点の最新状況

最初に答えを明確にしておきましょう。2026年10月現在、武蔵村山市内に鉄道駅はありません。

インターネットで「武蔵村山駅」と検索すると、駅の場所や時刻表、開業予定日などを探している人が多く見られます。しかし、現時点では利用できる駅としての武蔵村山駅は存在せず、駅名や駅番号も正式には決まっていません。

武蔵村山市は東京都多摩地域北西部に位置する市です。1970年（昭和45年）11月3日に市制を施行しました。北側には狭山丘陵が広がり、埼玉県所沢市と接しています。南側には立川市、東側には東大和市、西側には瑞穂町があります。

周辺には鉄道路線が存在しますが、市域を通る旅客鉄道はありません。市外の駅までバスや自転車、自動車などで移動してから鉄道に乗るという交通環境が長く続いてきました。

この特徴から、武蔵村山市は「東京都内で唯一、鉄道駅がない市」として紹介されています。ここでいう駅がないとは、鉄道による日常的な旅客輸送を行う駅が市内にないという意味です。過去に市域周辺で鉄道関連の工事用線路が使われた歴史まで否定するものではありません。

そして現在、この長年の交通課題を変える事業として進められているのが、多摩都市モノレールの箱根ケ崎方面への延伸です。

【なぜ駅がない？】武蔵村山市の地形と鉄道が実現しなかった歴史

武蔵村山市に鉄道駅がない理由は、単純に鉄道を誘致してこなかったからではありません。地理的条件、過去の鉄道計画、周辺地域の交通網の形成など、複数の事情が重なっています。

狭山丘陵と周辺の鉄道路線の位置関係

武蔵村山市の北部には狭山丘陵が東西に連なっています。多摩湖（村山貯水池）や狭山湖（山口貯水池）、都立野山北・六道山公園などが位置する自然豊かな地域です。

一方、市街地は丘陵の南側に広がり、青梅街道、新青梅街道、江戸街道などの道路が古くから発達してきました。

鉄道網を見ると、東側には多摩都市モノレールや西武線の駅があり、南側には西武拝島線、西側にはJR八高線の駅があります。しかし、これらの路線は武蔵村山市の市域を通過していません。

そのため、周辺自治体には鉄道があっても、市民が市内から直接乗車できる駅がないという状況が続いてきました。

実は過去にも鉄道計画が存在した

意外に知られていませんが、武蔵村山市周辺には過去に複数の鉄道計画がありました。

武蔵村山市立歴史民俗資料館の資料には、明治末期の阪東鉄道や、大正期の村山軽便鉄道、昭和34年（1959年）の武州鉄道など、市域を通る構想に関連する記録が残されています。

しかし、これらの計画は現在の市内を走る旅客鉄道として実現することはありませんでした。

また、鉄道がまったく敷かれなかったわけでもありません。大正から昭和初期にかけて、東京の水道需要を支える村山貯水池や山口貯水池の建設に伴い、資材を運搬するための軽便鉄道が狭山丘陵周辺に敷設されました。

現在の野山北公園自転車道周辺には、当時の鉄道の面影を伝えるトンネルなどが残っています。これは地域の歴史を知るうえで興味深いポイントです。

つまり、武蔵村山市は鉄道と無縁だった地域ではありません。旅客鉄道の構想が複数存在しながらも、日常的に利用できる路線として定着しなかった地域なのです。

鉄道がない状況を補ってきたバス交通

市内に駅がない状況を補うため、武蔵村山市は早い時期から独自の公共交通政策を進めてきました。

1980年7月には市内循環バスの運行を開始。その後、1999年にルートを再編し、「MMシャトル」という愛称が定着しました。

さらに2013年には乗合タクシー「むらタク」の実証運行を開始し、2016年には本格運行へ移行しています。

2026年度から2035年度を対象とする武蔵村山市第一次地域公共交通計画でも、路線バス、MMシャトル、むらタクなどを組み合わせた交通ネットワークの維持・改善が掲げられています。

鉄道がないことは確かに交通上の課題ですが、その一方で、バスを中心とした地域交通の仕組みが長年にわたって整備されてきたことも、武蔵村山市の特徴です。

【2026年最新】多摩都市モノレール延伸計画と新駅予定地

武蔵村山市の交通事情を大きく変えるのが、多摩都市モノレールの上北台駅からJR箱根ケ崎駅方面への延伸計画です。

東京都建設局の公表資料によると、今回の延伸区間は約7,055メートル（約7.1km）。東大和市の上北台駅を起点に、武蔵村山市を通過し、西多摩郡瑞穂町のJR箱根ケ崎駅付近までを結ぶ計画です。

延伸ルートは上北台駅から新青梅街道を経由

延伸区間は、現在の多摩都市モノレールの北側終点である上北台駅から北西方向へ延び、新青梅街道沿いを通って武蔵村山市内を経由し、箱根ケ崎駅付近へ向かいます。

新たに整備される駅は合計7駅です。その内訳は次のとおりです。

• 東大和市：既存の上北台駅が延伸の起点
• 武蔵村山市：新駅5駅（仮称No.1～No.5）
• 瑞穂町：新駅2駅（仮称No.6・No.7）

ここで注意したいのは、武蔵村山市内にできる駅は1駅ではなく、5駅が計画されているという点です。

「武蔵村山駅」という名前の単独駅が誕生する計画ではなく、市内の複数地域に駅を設けることで、広い市域の交通利便性を高める構想になっています。

武蔵村山市の新駅予定地に看板が設置された

2026年6月9日、武蔵村山市は、市内の各新駅予定地に東京都が案内看板を設置したことを公式ホームページで公表しました。

対象は仮称No.1駅からNo.5駅までの5か所です。看板には将来の駅周辺のイメージなどが掲載され、地域住民が新しい交通環境を具体的に想像できるようになっています。

これは、単に将来構想として語られてきた段階から、駅の設置場所を地域で確認できる段階へと進んだことを示す動きです。

ただし、No.1～No.5はあくまで仮称であり、正式な駅名が決まったわけではありません。駅の場所と駅名の正式決定は分けて考える必要があります。

瑞穂町にも新駅が誕生する予定

延伸計画は武蔵村山市だけで完結しません。終点となる箱根ケ崎駅は瑞穂町にあり、同町にも新駅2駅が整備される予定です。

瑞穂町はJR八高線の箱根ケ崎駅を中心とする地域で、横田基地周辺の地域特性や狭山丘陵の自然環境、工業・物流などの産業基盤を持っています。

今回の延伸によって、瑞穂町から多摩センター方面へ移動する際の交通選択肢が増えることが期待されています。

また、上北台駅から箱根ケ崎駅までがつながることで、東大和市、武蔵村山市、瑞穂町の3自治体を横断する公共交通ネットワークが形成されます。

【駅誕生までの経緯】1992年から2026年までの重要な出来事

武蔵村山市へのモノレール延伸は、突然決まった新規事業ではありません。構想が具体化するまでには長い年月がかかっています。

武蔵村山市の公式資料や東京都の事業発表をもとに、重要な経緯を整理しました。

特に重要なのは、2025年11月27日です。この日、東京都は国土交通省から都市計画事業の認可を取得し、延伸事業に着手しました。

東京都の公表資料では、事業区間は東大和市上北台一丁目から瑞穂町大字箱根ケ崎字狭山までの7,055メートル。事業期間は2025年度から2034年度までとされています。

また、2026年5月22日には多摩都市モノレール株式会社が軌道第一次分割工事施行認可を取得しました。対象となる主な構造物は支柱、軌道桁、駅舎などです。

さらに、2026年10月には東京都が延伸部の駅舎デザイン案について都民からの意見募集を実施しました。募集期間は10月2日から16日までで、仮称No.3駅とNo.6駅についてはデザインコンペで各4作品が選ばれ、その他の駅についても複数のデザイン案が作成されています。

つまり2026年は、延伸計画が単なる構想から、駅舎や構造物の具体的な整備を進める段階へ移っていることを示す年です。

【開業予定は2030年代半ば】2026年時点でどこまで進んでいる？

武蔵村山市民や沿線利用者が最も気になるのは、実際にいつモノレールに乗れるようになるのかという点でしょう。

東京都と関係機関が示している目標は、2030年代半ばの開業です。

ただし、2026年10月現在、具体的な開業年月日が確定したわけではありません。2035年の特定の日に開業するといった公式発表も出ていません。

総事業費は約1,290億円

東京都の2025年11月27日の報道発表によると、インフラ部の事業費は904億円です。これとは別に、車両や電車線、券売機などの運行に必要な設備を多摩都市モノレール株式会社が整備します。

両者を合わせた延伸事業の総事業費は約1,290億円とされています。

約7.1kmという延伸距離に対して大規模な事業費が必要になるのは、高架式のモノレールを新設するためです。支柱、軌道桁、駅舎、運行設備など、多くの構造物や設備を整備する必要があります。

2030年代半ばの開業は確定日ではない

ここで注意したいのは、事業期間と開業予定を混同しないことです。

東京都の都市計画事業の期間は2025年度から2034年度までですが、これは事業の期間を示すもので、2034年度の終了日がそのまま開業日になるという意味ではありません。

東京都が示している開業目標は2030年代半ばです。今後の工事や関連設備の整備、運行準備などが開業時期に関わります。

また、東京都が公表した事業説明会の質疑応答では、モノレールの一部区間だけを先行して開業する部分開業は予定していないとされています。

そのため、武蔵村山市内の一部駅だけが先に営業を始めるといった見通しを前提にすることはできません。

今後チェックしたい3つのポイント

• 工事の進捗：支柱や軌道桁、駅舎などの整備がどのような順序で進むか。
• 駅名と駅舎の決定：仮称No.1～No.7が正式名称に変わる時期や、最終的な駅舎デザイン。
• バス路線の再編：新駅と既存の路線バス、MMシャトルをどのように接続するか。

特にバス路線の再編は重要です。駅ができても、自宅から駅までの移動が不便なままでは、延伸による利便性を十分に生かせません。武蔵村山市は地域公共交通計画の中で、モノレールとバスなどを組み合わせたネットワークの形成を検討しています。

【現在の交通アクセス】立川駅からバスで約30分、市内の移動方法を解説

モノレールの開業を待つ間、武蔵村山市を訪れる人が利用するのはバスを中心とした交通網です。

市役所や市内の主要施設へ向かう場合、立川駅、玉川上水駅、上北台駅、東大和市駅、箱根ケ崎駅などが主な乗り換え拠点になります。

立川駅から武蔵村山市へ行く方法

JR中央線の立川駅から向かう場合は、北口からバスを利用します。

• 立川バス：立川駅北口1番乗り場から「箱根ケ崎駅東口」または「三ツ藤住宅」行きに乗車し、「武蔵村山市役所前」で下車。
• 西武バス：立川駅北口6番乗り場から「イオンモール」行きに乗車し、「武蔵村山市役所前」で下車。

立川駅から市内中心部までは約30分がひとつの目安です。ただし、実際の所要時間は利用する系統や停留所、道路の混雑状況によって変わります。

市役所までの交通案内は武蔵村山市公式ホームページでも公開されており、利用するバス会社と乗り場を事前に確認しておくと安心です。

上北台駅・玉川上水駅からのアクセス

多摩都市モノレールを利用する場合は、現在の終点である上北台駅から市内循環バスMMシャトルに乗り換える方法があります。

また、西武拝島線と多摩都市モノレールの接続駅である玉川上水駅からも、MMシャトルの玉川上水ルートを利用できます。

将来、上北台駅から箱根ケ崎方面への延伸が実現すれば、現在はバスで市内へ移動している人の交通経路が大きく変わる可能性があります。

現在の武蔵村山市の公共交通

武蔵村山市の交通網は、単純にバスだけで構成されているわけではありません。

• 路線バス：青梅街道や都市計画道路を中心に運行する地域間の主要交通。
• MMシャトル：路線バスの運行が少ない地域と周辺の駅などを結ぶ市内循環バス。
• むらタク：対象地域の登録者が利用できる乗合タクシー。
• シェアサイクル：市内の公共施設などに設置されたポートを利用する移動手段。

こうした交通手段を組み合わせることで、市内の移動を支えています。

特に、狭山丘陵周辺や市内の各住宅地を訪れる場合には、駅から徒歩だけで移動する一般的な都市部とは違い、バスや自転車を組み合わせた移動計画が必要です。

【駅ができると街はどう変わる？】武蔵村山市と狭山丘陵の将来像

モノレール延伸の効果は、鉄道駅が5つ増えるという数字だけでは測れません。武蔵村山市の都市構造や住民の生活、周辺自治体との関係にも影響する可能性があります。

通勤・通学の選択肢が広がる

現在、武蔵村山市から鉄道を利用する場合、立川駅や玉川上水駅、上北台駅など、市外の駅まで移動する必要があります。

モノレールが開業すれば、市内に5駅が設置されるため、駅までの移動距離が短くなる地域が増えると考えられます。

さらに、JR箱根ケ崎駅付近までつながることで、JR八高線との接続が実現します。これにより、これまでバスを経由していた移動に新しい選択肢が生まれます。

駅周辺の商業施設や住宅地の変化

駅の設置によって注目されるのが、駅周辺の土地利用です。

東京都と沿線自治体は、延伸部沿線まちづくりの取り組みを進めています。駅周辺の拠点形成や地域の魅力向上、交通ネットワークの再編などが検討されています。

武蔵村山市にはイオンモールむさし村山をはじめとする商業施設や、住宅地、農地、工業関連の地域など、異なる性格を持つエリアがあります。

駅ができることで、こうした地域へのアクセスが改善され、新しい商業・生活サービスの需要が生まれる可能性があります。

ただし、駅の開業だけで地価や商業施設の集積が必ず上昇するわけではありません。実際の影響は、駅からの距離、道路整備、周辺の土地利用、人口動向などによって変わります。

狭山丘陵の自然環境と観光への影響

武蔵村山市の魅力は、交通の利便性だけではありません。北部に広がる狭山丘陵には豊かな自然が残り、都立野山北・六道山公園や野山北公園など、自然と触れ合える場所があります。

こうした地域資源は、モノレール延伸後の観光やサイクリング、地域回遊の可能性を広げる要素です。

東京都は延伸部沿線のまちづくりについて、狭山丘陵などの自然環境を生かした地域づくりを掲げています。

駅から自然スポットへのバス接続や自転車利用の環境が整えば、これまで自動車を利用する人が中心だった観光にも、新たな来訪者が期待できます。

一方、自然環境を守りながら観光需要を受け入れることも課題です。駅周辺の開発と緑地保全をどう両立するかが、武蔵村山市らしいまちづくりを考えるうえで重要になります。

延伸後もバス交通は必要

モノレールが開業したからといって、市内のバスが不要になるわけではありません。

武蔵村山市は南北・東西に一定の広がりがあり、5駅だけですべての住宅地や公共施設、観光地をカバーできるわけではないからです。

むしろ、各駅と住宅地を結ぶバス路線の再編や、駅前の乗り換え環境を整えることが、延伸効果を左右する重要な条件になります。

駅をつくることと、駅を使いやすくすることは別の課題です。この両方を進められるかどうかが、延伸後の街の姿を決めることになります。

【武蔵村山駅】に関するよくある質問（FAQ）

Q1：武蔵村山駅は2026年現在、実際に存在しますか？

A1：いいえ。2026年10月現在、武蔵村山市内に鉄道駅はありません。「武蔵村山駅」という正式な駅名も存在していません。多摩都市モノレールの延伸によって市内に5駅が設置される予定です。

Q2：武蔵村山市にモノレールが開業するのはいつですか？

A2：東京都などは2030年代半ばの開業を目指しています。ただし、具体的な開業年月日はまだ確定していません。2026年には工事施行認可や駅舎デザインの検討などが進んでいます。

Q3：武蔵村山市には新駅が何駅できますか？

A3：市内には5駅が計画されています。延伸区間全体では7駅で、残り2駅は瑞穂町に設置される予定です。武蔵村山市内の駅名は現在、仮称No.1～No.5となっています。

Q4：武蔵村山市にはなぜ鉄道駅がないのですか？

A4：周辺の鉄道路線が市域を通っていないことに加え、過去に計画された鉄道も旅客路線として実現しなかったためです。北部には狭山丘陵があり、市内では道路とバスを中心とする交通網が発達してきました。

Q5：立川駅から武蔵村山市まで何分かかりますか？

A5：立川駅北口からバスで市内中心部へ向かう場合、約30分が目安です。ただし、目的地や利用する路線、道路状況によって所要時間は変わります。

Q6：モノレールは上北台駅から箱根ケ崎駅まで直通しますか？

A6：計画では、現在の上北台駅から武蔵村山市を経由して、JR箱根ケ崎駅付近まで約7.1km延伸します。開業後は箱根ケ崎駅付近から多摩センター方面までモノレールでつながる計画です。

まとめ：武蔵村山駅の誕生は2030年代半ばが目標、2026年は計画具体化の節目

2026年10月現在、武蔵村山市にはまだ鉄道駅がありません。しかし、多摩都市モノレールの上北台駅から箱根ケ崎方面への延伸事業が進み、市内に5駅が設置される計画は具体的な段階に入っています。

2025年11月27日の事業認可と事業着手、2026年5月22日の軌道第一次分割工事施行認可、6月の新駅予定地への看板設置、10月の駅舎デザイン案への意見募集と、実現に向けた動きは続いています。

開業目標は2030年代半ばですが、正式な開業日は未定です。また、「武蔵村山駅」という単独駅ができるのではなく、市内に5つの駅が整備される計画であることも押さえておきたいポイントです。

今後の動向を見る際は、開業年月日だけでなく、正式な駅名、駅舎デザイン、工事の進捗、駅とバスを結ぶ交通ネットワークにも注目する必要があります。

武蔵村山市にとって今回の延伸は、単なる鉄道駅の誕生ではありません。立川方面への移動、瑞穂町との連携、狭山丘陵を生かした観光、駅周辺のまちづくりまで、地域の将来を左右する大きな転換点です。

長年「駅のない市」と呼ばれてきた武蔵村山市が、2030年代半ばにどのような交通環境を手にするのか。今後も東京都と武蔵村山市の公式発表を確認しながら、その変化を追っていく必要があります。

主な根拠資料： 武蔵村山市公式ホームページ、東京都建設局、東京都都市整備局、国土交通省、多摩都市モノレール株式会社の公表資料。

（出典: 武蔵 村山 駅（Yahoo!ニュース））